今回の推進工事においては、一部の区間で当初予定していた塩ビ管を立坑位置の制約からヒューム管に変更することになりましたが、管勾配が変更できない状況からヒューム管が使えず、より管内面の平滑性が良くヒューム管に比べて管外径がひとまわり小さいサイズの推進機を使用できるレジンコンクリート管を採用することになりました。しかし、レジンコンクリート管によるカーブ推進工法（ラムサス工法）は、初めての試みであり施工に対して不安な点もありました。そこで、推進機械の地中での動きや遠隔操作版の見方、地上での磁気探査機器の操作方法などへの対応について、下請さんに任せ切りにはせず、下請さんとの協議を何度となく繰り返し行いました。結果、問題なく工事を完成することができました。

• 写真②／レジンコンクリート管
• 写真③／立坑から見た推進工事の状況

• 写真④／ラムサス工法での遠隔操作
• 写真⑤／ラムサス工法での地上探査

図2）説明用のチラシ

当現場は、推進工事がメインの工種ですが、立坑内作業中に近隣の住民から、「いつまでも同じ穴の中で何の作業をしているのか？」との質問があり、推進工法といっても理解してもらえないので、推進工法をトンネル工法と命名し、住民の方々には、解りやすい説明看板を二か所に設置し、興味をもってもらうようにしました。また、チラシを独自で作成し周辺住民の家を一軒々廻って説明を行いました。配ればいいだろう、ということではなく内容を説明することで住民の方々に理解を頂き、苦情もなく工事を完成することができました。

開削工事は3月下旬から始まりましたが、地下水位が高く1.2mほど掘ると地下水が湧き出てくることから、地下水を汲み上げるウェルポイント工法を行いました。住宅の周りは田んぼや畑があるため、廻りの排水路は農業用水として利用されています。農繁期（3月～5月）でもあったことから地元生産組合長と協議し、自主的に水質調査を行うとともに排水経路の計画をたて、農作物に影響がない成分であることを確認し排水を行いました。この地域の地下水は鉄分が多いので、地元企業としてその周辺環境にはとても気を遣いました。

交通に対しては、基本は通行止めによる作業が条件でしたが、推進工事における立坑作業時は、誘導員の配置計画や二分割の覆工板を提案し、片側開口による作業を行い、路線バスや一般車の運行路線の道幅を確保したことで、片側交互通行ができるよう工夫しました。開削工事においては、路線バスが通行する時間帯だけ鉄板を敷いて作業を一時中止し道路を開放、また鉄板を戻すなどを繰り返す作業があり大変苦労しました。また、作業が終わる夕方５時には仮舗装で復旧し、道路を開放するようにしました。

いかにして苦情のない現場に仕上げるか、特に通行止め工事を極力控えて、路線バス、一般車の通行ができるようにするかを考えるのに苦労しました。

また、施工計画書の作成においては、施工箇所の過去の気象記録やハザードマップ等を調査し、災害発生時の避難体制を迅速・的確に組めるようまとめました。

• 写真⑥／二分割の覆工板と片側交互通行
• 写真⑦／路線バスの通行に伴う鉄板敷き

金沢市への書類関係の提出は電子納品で行いましたが、画面上では一部分しか見えなかったり、全体の流れが把握しにくい等の問題があるため、紙ベースでも提出しています。紙ベースの書類を作成するに際しては、目次やインデックス等を使用し、見たい資料がすぐに見られるよう整理しました。紙ベースにすることで、書類の見やすさに加え、メモやマーキングができ、疑問や要所などを自身の手で書き入れたり、事前チェックや検査に対する確認書類として役立つなどのメリットもあるので、そんな思いも感じて頂けたのではないでしょうか。

地域住民とのコミュニケーションを第一に考えながら、監督員とは毎日のように連絡や現場での確認を行っていました。また、経験豊富な上司の意見を取入れ、下請さんとの間でも意思疎通を図るなど、関係者全員が一体となって取組めたこと、地元住民の方々にも理解頂き協力し合えたことが評価に繋がったと思っております。

現場においては、住民相手の気持ち・立場になって仕事をすることが、一番だと思っております。日ごろから、現場内であればだれにでも頭を下げるようにし、挨拶に心がけ、建設業界のイメージを少しでも和らげ、住民との和を造ることが大事で、和によって仕事もスムーズに運び、問題を解決する糸口となると思っております。