道路橋の橋台の基礎として、中掘り根固め工法によりＰＨＣ杭を施工した（図-1）。ＰＨＣ杭の仕様は杭径φ700mm、杭長38ｍで、杭の構成は下杭（A種）14ｍ、中杭（A種）14ｍ、上杭（C種）10ｍとなっていた（図-2）。施工地盤は、GL-17.0ｍまではＮ値0～2の軟弱粘土層、GL-38.5ｍまではＮ値10～18の細砂層、それ以深はＮ≧50の支持層（砂礫層）となっていた。地下水位はGL-4.0mであった。杭の打設機械は、三点式杭打機で全装備重量は88ｔであった。

現地は軟弱地盤であったため、杭の施工に先立ちセメント系固化材を添加して厚さ0.5mの表層改良を行うとともに、敷鉄板２枚敷きで杭打機の安定を確保して、杭の打設を行った。

Ⅰ期工事の杭打ち完了後、フーチング構築のための掘削を行ったところ、杭心のずれが数多く発生していることが判明した。なお、杭心ずれの規格値は、本工事では10cm以内(D/4かつ10cm以内の最小値)であったが、全8本のうち3本がこれを上回った。

当現場は軟弱地盤であったが、杭打機の安定上は上記の対策（0.5ｍの表層改良と敷鉄板２枚敷き）で対応可能と判断していた。しかし、予想以上に地盤が軟弱で、杭打ち機の自重の影響により表層地盤が側方移動し、杭心のずれが発生したものと想定された。また、下杭の打設中は排土をあまり行わなかったために、本来地上に排出される必要があった土砂が側方へ押し出され、その影響で打設済みの杭が横移動したことも杭心のずれの原因となったものと考えられた。

Ⅱ期工事（施工地盤はⅠ期工事とほぼ同等）における対処方法としては、まず表層地盤の地耐力をさらに向上させることにした。具体的には、表層部地盤の改良層厚を1.5ｍとし、セメント系固化材を100kg/ｍ³添加して、250kN/ｍ²の地耐力を確保できるようにした。なお、地盤改良による地耐力の検討には、「セメント系固化材による地盤改良マニュアル¹⁾」が参考になる。

さらに、杭打ち工事に先行してフーチング周囲の土留め用仮設鋼矢板(Ｌ＝9ｍ)の施工を行うことで、土砂の側方移動の抑制を図った。

加えて、杭打設直前に杭心表示棒(杭芯を表示する仮杭)を引き上げる際に、トランシットで杭心位置の再チェックを行った。

杭の掘削沈設に際しては、掘削土砂の地上への排出を確実に行うこととした。このため、軟弱粘土層では杭の自沈を防止するために杭頭部を保持して掘削・沈設速度は2ｍ/分以下とし、杭沈設１本毎に(次の杭の接合前にも)スクリューを引き上げて、適切な排土量を確認することで、排土を確実に実施した。一般的な中掘り杭工法の掘削・沈設速度の目安としては、「杭基礎施工便覧²⁾」に土質別に示されたものが参考になる（表-1）。

さらに、予備のヤットコを準備し、杭打設後においてすぐには引き抜かず、後施工の杭によって位置ずれを生じていないか、翌日残置したヤットコを用いて位置測定を行った。

これらの対策により、Ⅱ期工事においては、杭心ずれを最大50mmに抑えることができた。なお、Ⅰ期工事における杭心位置のずれの対処方法については、発注者の承認を得てフーチングの補強で対応した。