BH（大口径ボーリングマシン）工法による先端根固め方式の支持杭を橋脚として、工事用仮桟橋を設置した。杭の仕様は、削孔径φ500mm、杭長12.8m（H-300×300）、掘削長11.0ⅿ、先端部モルタル根固めで、全本数は20本であった。施工地盤は、GL-2.2mまではN値5～12の埋土層、GL-6.7mまではN値3～4の関東ローム層、GL-9.9mまではN値15～20の細砂層、それ以深はN≧50の支持層（砂礫層）となっていた。地下水位はGL-3.5mであった（図-1）。

仮桟橋の架設が完了して、仮桟橋上に工事用のバックホウ（山積0.8m³、重量22t程度）を載せて作業を行ったところ、仮桟橋の変形（一部沈下）が確認された。変形の原因は、桟橋杭のうちの2本の杭で、支持力不足によると思われる沈下が発生したことによるものであった（図-2）。

桟橋杭の沈下の発生原因について検討した結果、以下のように杭施工時のスライム処理が不十分であったことによるものと考えられた。

・掘削対象土層は、関東ローム層や細砂層が主体で、スライムが多く発生しやすい地層であった。

・杭のスライム処理は、エアリフトにより施工する計画であったが、杭の専業施工会社が根固めモルタルの打設によりスライムが上部に持ち上げられるため問題ないと安易に判断し、適切なエアリフトの時間を取らないなど、十分な処理を行わなかった可能性が高い。

仮桟橋の補修にあたっては、変形した箇所の上部工部材を一時撤去して、沈下が発生した杭を、周辺の杭および桟橋部材を反力として油圧ジャッキにより圧入し、耐荷力を確認した。

杭が圧入後に設計支持力（38t）以上の十分な支持力が得られることを確認したのち、H杭の上部に杭材を溶接により継ぎ足して仮桟橋を復旧した。

他の杭については、復旧時点で沈下が発生していないことを確認し、以降は沈下を計測管理することとした。その結果、工事完了までに新たな変状は確認されなかった。