柱の陰の銘板探し

今回の歩いて学ぶ土木遺産は大阪の中心、心斎橋から御堂筋、旧淀川（大川・中之島）の橋梁群を歩いてめぐる行程です。出発地点としたのは、土木遺産の中でも珍しい「駅舎」と地下駅群として選奨されている「大阪メトロ御堂筋線の心斎橋駅」。繁華街の地下鉄梅田駅から三つ目、約7分で到着します。「心斎橋駅」は、昭和8年（1933年）、大阪の地下鉄1号線（梅田～心斎橋間）の開通で竣工され、半楕円形の高い天井やレトロな照明が当時の姿を残しています。土木学会選奨土木遺産を示す銘板は、意外と見つけにくく、ホーム上の案内柱をひとつひとつ確認しながら探してみてください。

御堂筋完成五十周年記念碑御堂筋

認定年：平成17年度（2005年度）

所在地：大阪府大阪市

竣工：昭和12年（1937年）

心斎橋駅から地上に出ると、目の前にはいちょうの緑が鮮やかな「御堂筋」が通っています。梅田から難波までつづく大阪のメインストリートでもある御堂筋も平成17年（2005年）に土木遺産に選奨されました。残念ながら、銘板については大阪市が現在設置場所を検討中とのことですが、代わりに御堂筋完成五十周年記念碑を見ることができます。記念碑によると御堂筋の道路幅は44m、長さ4.05km。当時としては類をみない大規模な街路工事であり、工費は当時のお金で3,375万円にもおよんだそうです。

桜宮橋

竣工：昭和5年（1930年）

構造：鋼アーチ（3ヒンジアーチ）橋

橋長：188.8m

大江橋を渡ったら次のポイント「桜宮橋」へ向かいます。国道1号（京阪国道）を東へ約2km、大通りをひたすら歩きます。東天満の交差点を過ぎたあたりから銀色に輝く橋が視界に入ってきます。桜宮橋は鋼製のアーチ橋で、橋長188.8m。設計者は武田五一。大阪市民には通称「銀橋」とも呼ばれているそうです。国道1号の拡幅工事に伴い、平成18年（2006年）には、桜宮橋に寄り添うように「新桜宮橋」（設計:安藤忠雄）が架けられ、西行きは桜宮橋、東行きは新桜宮橋をわたる各3車線の道路となっています。周辺には橋の名前の通り、桜が数多く植えられ、春には市内有数の花見スポットとして大阪市民に親しまれています。また観光スポットも多く、橋の西側には造幣博物館を併設した財務省造幣局、旧桜宮公会堂、東側には桜宮神社、藤田美術館等があります。

天満橋

竣工：昭和10年（1935年）

構造：ゲルバー式鋼桁橋

橋長：151.0m

天満橋にある橋梁群銘板

桜宮橋を折り返した辺りで全行程の約3分の2が終了です。ここまで約4.5kmの道程に要した時間は約一時間。周辺をゆっくり散策しても2時間です。国道1号を西へ戻り、東天満の交差点を左折。天満橋筋を南下すること約500m、「天満橋」が見えてきます。
天満橋を渡る手前に交番があります。この交番の裏手に回ると小さな公園があり、天満橋を示す大きな銘板が設置されています。この銘板の横にややひっそりと「土木学会選奨土木遺産」を示す銘板が置かれていますが、知らずに歩くと見つけることは難しいかもしれません。地下鉄心斎橋駅舎の銘板と同様、こうした隠れた銘板を見つけるのも、土木遺産を歩いてめぐる楽しみかもしれません。

天満橋を渡り、川沿いを下流へ進むと、「川の駅はちけんや」があります。平安時代には、京都から熊野古道へ向かう際、この八軒家浜（当時は渡辺の津と呼ばれていました）で船を降りて熊野古道をめざしたそうです。現在は、水辺を望む開放的なレストラン等が整備され、多くの観光客でにぎわっています。また「水陸両用車」の発着所、ボートによる淀川水上散歩の拠点として、水の都大阪を満喫できるスポットとしても人気です。遊歩道を約400m進むと、今回の探訪のゴール地点、「天神橋」に到着です。天神橋は天満橋、難波橋と並び「浪華の三大橋」と呼ばれ、ライトアップされた様は「日本夜景遺産」にも指定されています。

ライトアップされた天神橋

竣工：昭和9年（1934年）

構造：アーチ橋（2ヒンジアーチ）

橋長：210.7m

※写真提供／大阪市建設局