今回の歩いて学ぶ土木遺産は、名古屋市営地下鉄名港線の終点である名古屋港駅から、土木遺産「名古屋港跳上橋」（以下、「跳上橋」という。）へ向かう行程です。跳上橋は名古屋港駅から北東方向にあるのですが、せっかくなので名古屋港駅のすぐ南にある「ガーデンふ頭」（旧2号地）を散策してから、向かうこととします。

写真1）名古屋港駅3番出口より

名古屋港駅3番出口から西に向かい、港警察署がある交差点を南に進むと、名古屋港水族館（入館：大人2,030円）がありますが、この水族館の南側に「カメ類繁殖研究施設」（無料開放）が併設されています。ここではウミガメの生態を解明する研究が行われており、飼育されている子ガメが各種水槽の中で泳いでいるところを見ることができます。また「ウミガメの産卵行動」や「生まれた子ガメが一斉に地上にはい出てくる仕組み」等の解説もあり、ウミガメに関する豆知識を仕入れることができます。

写真2）水槽で泳ぐカメ

「カメ類繁殖研究施設」の南は海に面した緑地が整備され、2007年（平成19年）の名古屋港開港100周年を記念して生まれたキャラクター「ポータン」の記念像が置かれていますが、そこに旧食糧庁サイロがモニュメントとして保存されています。旧食糧庁サイロは昭和30年（1955年）に輸入穀物の保管施設として整備されたもので、高さ28m、直径7m50cmの円筒形のサイロが12本建っていました。当時の最先端技術である「スライディングフォーム工法」（※打ち継ぎ目なしのコンクリート壁面をつくるのに用いる、上方滑動可能な型枠工法のことで、サイロ･給水塔･煙突などの、水平断面が同じで床のない建物に適している工法）で造られています。平成6年（1994年）にサイロとしての役割を終えていますが、「港の歴史を残す貴重な風景を残そう」と願う声を受けて、その一部が今もその継ぎ目のない美しい姿で輝いています。

写真3）旧食糧庁サイロ

旧食糧庁サイロから「カメ類繁殖研究施設」に戻ると、港を挟んで西側と東側を繋いでいるポートブリッジが架かっています。このブリッジは、海や空をイメージした斬新でユニークな歩行者専用の全長180mの橋で、正面奥には名古屋港ポートビルが、左前方の港には、一般公開されている南極観測船「ふじ」を見ることができます。

写真4）ポートブリッジ（奥が名古屋港ポートビル）

ポートブリッジを渡り、名古屋港ポートビルに入ります。白い帆船をイメージした少し変わった形の高さ63m（13階建て相当）のこのビルには、3・4階に名古屋海洋博物館（入館：大人300円）があり、6,000年以上も続く世界の船の歴史を学んだり、「操船シミュレータ」によりCGでリアルに表現した映像を見ながら船の操縦を体験したりすることができますが、今回は最上階の7階（高さ53m）にある展望室（入室：大人300円）から、南に広がる名古屋港の景色（「名港トリトン」の愛称を持つ、伊勢湾岸自動車道の3つの斜張橋も天気がよければ遠くに見ることができます）や、眼下のポートブリッジ、南極観測船「ふじ」などの景色を眺めました。
このビルに高い建物は隣接していないため、南の名古屋港から北の市内中心部方向まで360度の景色を気持ちよく眺められますのでお勧めです。視界が良い日には、40km離れた御在所岳（標高1,212m）、55km先の伊吹山（標高1,377m）、70km先の恵那山（標高2,191m）などの山々も眺められる、とのことです。当日は晴れて視界も良好だったので、展望室から北東方向にある跳上橋を見下ろすことができないか、と期待したのですが、残念ながら少し離れた位置にある建物にさえぎられて、見ることはできませんでした。その代わりと言っては何ですが、南極観測船「ふじ」の先、北西方向に朱色に映える「中川橋」（今年度の選奨土木遺産に選定されています）を見ることができました。遠くから見ても鮮やかに目立つ中川橋（写真5下の少し右上に薄く白い円形の観覧車が映っていますが、そのすぐ右横に朱色の中川橋があります。）については、なるべく早い時期に改めて、この「歩いて学ぶ歴史的構造物-土木遺産を訪ねて-」コーナーで紹介したいと思います。

写真5）展望室より
上：名古屋港（奥に名港トリトン）
中：旧食糧庁サイロ、カメ類繁殖研究施設
下：ポートブリッジ、南極観測船「ふじ」

名古屋港ポートビルを出ると、すぐ北側に全長100mの、ひときわ目立つオレンジ色の南極観測船「ふじ」が係留されています。「ふじ」は初代の「宗谷」に継ぐ2代目の南極観測船で、日本で最初の本格的な砕氷船として昭和40年（1965年）から18年間にわたり活躍し、昭和60年（1985年）からは名古屋港にて南極博物館として利用されています。船内には当時の姿で保存されているブリッジ（操舵室）、食堂・調理室などや、南極の昭和基地近くで採取した貴重な氷の展示、個室のない一般乗組員105人の三段ベッドといった驚きの光景を見学できるほか、「ふじ」の航海や南極大陸の旅を体験できる「極感ドラマティックシアター」、氷を割って進む「ふじ」の特徴をわかりやすく解説した「エンジンのしくみ映像コーナー」も用意され、南極観測船の概要、乗組員の船での暮らしなどを学ぶことができます（乗船：大人300円）。

写真6）南極観測船「ふじ」乗船口

砕氷船は、分厚い氷を船の重みを利用して割りながら航行するのですが、船首の重量だけで割れない場合は燃料の重さまでも利用することから、船体の前後左右に大型タンクが設置されていて、ポンプで燃料を移動させ、重量を増やす仕組みになっています。また船の後方は甲板になっていて、ヘリコプター3機を搭載可能となっています。
「ふじ」は総航行距離地球17周分、68万kmで役目を終えた後、排水量が2倍となった「しらせ」に南極任務を譲りましたが、現在は、最新型の南極観測船「二代目しらせ」が平成21年（2009年）から観測を行っています。

「ふじ」の前にはポケットパークが整備されていて、「ふじ」の「主錨」（重量4,160kg）やプロペラ（直径4,900mm）・プロペラ軸（長さ11,500mm）、南極大陸で約20年間使用された「中型雪上車SM50S」、南極の昭和基地付近で採取された「ざくろ石片麻岩」、南極にやむなく残されたものの一年間生き抜いたソリ犬「タロ・ジロ」の像などが、各々説明看板とともに設置されています。
なお、このポケットパークからガーデンふ頭緑地公園を東に向かって横切った先には、昔、複合商業施設である「名古屋港イタリア村」が平成17年（2005年）に開園され、イタリアのヴェネツィアの景観を模した建物が建ち並ぶなど活況を呈していましたが、入場者の減少等により平成20年（2008年）に閉園され、すでに建物も撤去されているのは、イタリア村開園時を知る者には寂しさを感じます。

写真7）「タロ・ジロの像」とプロペラ等

ガーデンふ頭緑地公園を通り抜けた東側から北に向かって500mほど進むと、稲荷橋に到着します。跳上橋の南側は私有地で関係者以外立入禁止となっており、北側は高い護岸壁が整備されていますので、跳上橋全景を見るには、この稲荷橋がベストです。（跳上橋に関する説明看板も稲荷橋に設置されています。なお跳上橋すぐ北側の護岸壁には簡易な足掛け金物がありますので、相当注意を払いながらそれを利用すれば護岸壁上から撮影することはできます。）

写真8）跳上橋（稲荷橋より）

この跳上橋は堀川河口部の西側に位置し、昭和2年（1927年）に、東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）の、堀川と中川とを連絡する旧1・2号地間運河に架設された橋長63.4m、幅員4.7mの鉄道橋で、我が国に現存する最古の跳上橋とされています。大正末期から昭和初期にかけて多数の可動橋を設計した、可動橋の第一人者である山本卯太郎氏の設計で、4連ある桁のうち、南側の1径間が可動桁となっており、桁長23.8mの可動部を15馬力の電動機を用いて、上昇に66秒、下降に45秒をかけて昇降させることができます。もともと堀川は、慶長15年（1610年）に名古屋城の城下に米や味噌、木材などを運ぶために造られたため、河口付近には材木を扱う船蔵が多く、当時も材木を乗せた船が行き来していました。また、当時の名古屋は紡績業も盛んだったことから、輸入した綿花を運ぶために臨港鉄道を延長して旧1号地と旧2号地を結ぶこととなり、運河を渡るこの跳上橋が造られました。綿花を運ぶ列車を上に、材木を運ぶ船を下に眺めつつ、名古屋港の発展を支えた跳上橋でしたが、トラック輸送の発達などにより、昭和61年（1986年）にその役目を終えています。なお、跳上橋は昭和62年（1987年）から、可動部の桁を跳ね上げた状態で保存されていますが、これは運河の両側にある工場に荷揚げをする船が今でも運河に出入りするためです。