以上、今回は、土木遺産「千垣橋梁」と国指定重要文化財「常願寺川砂防施設」の一つである「本宮砂防堰堤」を探訪したほか、立山町芦峅寺の立山信仰に係わる「雄山神社」、「富山県立山博物館」と、富山地方鉄道・立山駅周辺の立山カルデラに係わる「富山県立山カルデラ博物館」、「トロッコ列車」、「津之浦下流砂防堰堤」、「瀬戸蔵砂防堰堤」を紹介しました。
鉄道・立山駅から先の立山黒部アルペンルートは、一般車両は通行禁止になっていますので、富山県側からご利用の際には、必ず通ることになる立山駅で時間を取って周辺を散策してみるのはもちろんのこと、できればさらに時間を取っていただき、途中下車して、ぶらりと千垣橋梁、本宮砂防堰堤も訪れてみるのも楽しいと思います。また芦峅寺で立山信仰に触れるのもお勧めです。
なお、千垣橋梁を走る富山地方鉄道は、富山県東部を広範囲にカバーする地方鉄道です。昭和5年（1930年）に設立された富山電気鉄道を母体としていますが、現在の富山地方鉄道を構成する鉄道線、軌道線の中で最初に開業したのは、上市－滑川間の立山軽便鉄道とされています。その富山電気鉄道は、富南鉄道、富岩鉄道を合併した後、昭和18年（1943年）に黒部鉄道、越中鉄道、加越鉄道、富山県営鉄道、富山市営鉄道と合併し、「富山地方鉄道」として発足した歴史があります。その後も路線の譲渡・廃止などを行い、鉄道関係事業としては、電鉄富山駅～宇奈月温泉駅（53.3kn）を本線とする、総営業キロ108.4km（令和4年度（2022年度）末現在）の路線網を有しています（写真1に示す通り、有峰口駅に「小見駅」の表示があるのもその名残だと推察します）。
また、千垣橋梁が建設されたのは富山県営鉄道の時代ですが、当時の富山県は、毎年のように水害に見舞われていた常願寺川流域の復興事業のための資金確保に追われており、ダムを建設してその治水効果に期待するとともに、水力発電所をこれに付設して、発生した電気を売却して得た利益を県の財政に充てようとしていました。そこで常願寺川の支流・和田川上流に位置する有峰盆地に計画されたのが有峰ダムであり、その関連で建設された千垣橋梁の完成とともに昭和12年（1937年）に富山県が建設工事に着手しています。工事は、太平洋戦争の影響により1943年（昭和18年）9月に中止となってしまいましたが、戦後、北陸電力株式会社により、世界銀行からも融資を受ける大事業として再開され、昭和35年（1960年）に高さ140m、堤頂長500m、総貯水量2億2,300万m³（建設時）を持つ、重力式コンクリートダムとして完成しました。（同じ富山県内に関西電力株式会社が建設した、日本一の高さ186mを誇る、観光放流でも有名なアーチ式の黒部ダムは、堤頂長492m、総貯水容量約1億9,900万m³（建設時）であり、いずれもわずかに有峰ダムの方が大きいほどの巨大なダムです）

鉄道に関心が高い方は、富山地方鉄道の歴史を調べてみるのもお勧めですし、ダム好きな方は、標高約1,100mの地点に建設された有峰ダム（堤体が一部カーブしている特徴もあります）を見るのもお勧めです。

※有峰ダムは、富山地方鉄道有峰口駅から車で40分ほどかかります（有峰林道（有料）を通る必要があります）。なお、富山地方鉄道の運行期間限定のバス「富山―有峰線」を利用することもできます。

また、立山方面に向かう出発地として富山市を訪れる際には、ぜひ富山市役所7階の展望塔に上がっていただき、地上70mの高さから360度の大パノラマを御覧いただけたらと思います。遠くに立山連峰、眼下に富山市街地を望む景色は圧巻です。

※ 千垣橋梁を設計した小池啓吉氏（明治28年（1895年）富山県高岡市生まれ）は、関東大震災後に行われた東京市の復興橋梁事業において、お茶の水橋、吾妻橋、両国橋の設計・施工を担当する等、中心的役割を果たした橋梁技術者で、著書『小池橋梁工学 第1～3巻』は土木学会「戦前土木名著百選」に選定されています。小池氏は両国橋が竣工した昭和7（1932）年 に東京市を退職していますので、千垣橋梁に携わったのはその後と考えられます。なお、平成24年（2012年）に架け替えられましたが、昭和11年（1936年）に完成した旧富山大橋（完成当時、新聞に「文化の架け橋モダン富山の豪華橋」と評された鉄筋コンクリート橋）も小池氏が中心的な役割を果たしたとされています。