高架橋基礎工事で、後沈設方式の鋼管ソイルセメント杭を施工した。杭の仕様はφ1200mm、鋼管径φ1000mm、Ｌ=28.5m(掘削長：31.5m)である。施工地盤は、支持層（砂礫：Ｎ≧50）に達するまでは軟弱な沖積粘性土層と沖積砂層の互層となっていた。地表面付近の地下水位は杭の施工基面-3.0mであった(図-1)。

5本目の杭の掘削攪拌が終了し、鋼管の建て込み中に造成したソイルセメント天端の液面が急激に低下し、所定の設計深度より約2.5ｍ程度高い位置で鋼管の回転および挿入が出来なくなった。

透水性の高い砂・砂礫地盤などでは逸水によりソイルセメントの流動性が低下し、リブ付き鋼管の周辺に過剰な摩擦力が発生し、回転圧入ができなくなることがある。今回も上記のいわゆるジャーミング現象が発生し、杭が高止まりしたものと想定された。

上記の様な逸水によるソイルセメントの流動性低下の防止方法としては、セメントスラリーに増粘剤を添加し粘性を上げるなども考えられたが、本工事ではスラリープラントからの圧送距離が長くグラウトポンプによる圧送が困難になる恐れがあったため、セメントスラリーの注入量の増量と、鋼管の回転圧入による再掘削攪拌で対応することにした。

6本目以降の杭の施工においては、以下のように対策を行った。

• ①ソイルセメントの天端液面の変化に注意しながら慎重に掘削攪拌を行い、逸水層を見極めるとともに、掘削攪拌時およびロッド引き上げ時に液面低下が止まるまでセメントスラリーの注入量を増量する。
• ②リブ付鋼管の先端に練り返し用の治具(図-2)を取り付け、逸水層に到達する少し前段階から鋼管を回転圧入しながら沈設する。これにより、逸水層によりソイルセメントの流動性が不足した場合でも、再掘削攪拌効果で流動性を改善し鋼管の沈設を可能とする。

上記の対策により以後の杭施工においては、鋼管を所定の設計深度まで沈設・定着することができた。

なお、高止まりした杭は全回転オールケーシング杭用のパワージャッキを搬入して鋼管を回収し、あらためて再施工により所定の位置に沈設を完了した。