当該工事は、寒冷地に立地する施工延長約1,500mの一般国道自動車専用道路（2車線）のトンネルである。全長の約1/4程度の覆工コンクリートを打設したところ、写真-1に示すように仕上がり面に縞模様の色むらが多数発生した。発生した色むらの特徴は以下のとおりであった。

・縞模様の色むらは覆工のほぼ全周にわたっており、コンクリートの流動方向に一致しているように見受けられ、比較的規則性が認められた。

・色むらの縞の上下で表面気泡が目立つ部分もあった。

・色むら部分は、黒っぽい部分と白っぽい部分の濃淡が見られた。

・トンネル坑内は湿度が高く、コンクリート表面が結露しており、水滴がしたたる部分も見られた。

覆工コンクリートの施工概要は下記のとおりであり、コンクリートの打込み手順は図-1に示す標準的な方法で行った。

・1回の打設ブロック長：10.5m

・コンクリートの種類
：有筋区間　呼び強度18N/mm²、粗骨材最大寸法25mm、スランプ12cm
：無筋区間　呼び強度18N/mm²、粗骨材最大寸法40mm、スランプ12cm
（いずれの区間も打込み直前に流動化剤でスランプを18cmに調整した）

・型枠剥離剤：油性剥離剤を噴霧器で塗布

・打込み方式：側壁、アーチ部（肩部）はトンネル軸方向7箇所の検査窓から打込み、クラウン部（天端部）は2箇所の吹上げ口からの圧入

・側壁部とアーチ部の締固め：片側3本のバイブレータ（両側で6本）を用意して2人で締固め

・クラウン部の締固め：４本の引抜きバイブレータを使用して引き抜きながら締固め

・型枠脱型材齢：約17時間

・養生方法：脱型後気中養生（坑内は湿度が高くコンクリート表面は結露状態）

一般の構造物においても、型枠を取り外したコンクリート仕上げ面には、色むら（濃淡差）が発生する場合が多々ある。このような現象が発生する要因には、細・粗骨材中の微粒分の分離、フライアッシュに含まれる未燃カーボンの分離、あるいはセメントペーストの濃度差などがある。セメントペーストの濃度差が原因の場合は、黒い部分は白い部分に比べて、表層コンクリートのセメントペースト分が多く、表面組織が緻密になっている箇所である。

一方、トンネル覆工コンクリートに発生する色むらの主な要因としては上記のことに加えて表-1のような様々のことが考えられる。当該工事では、覆工コンクリートの施工が既に1/4程度終わっており、色むらの要因を一つ一つ検討して原因を特定して対策する時間的な余裕がなかった。そこで、写真-2に示すような仕上がり状況が優れている他の工事現場の施工例を参考として表-2のような対策を立案して直ちに実行した。対策後の仕上がり状況は写真-3のとおりであり、縞模様の色むらはほとんど無くなり美観が著しく向上した。