この橋梁は、RC単純T形4主桁の上部構造からなる橋長が20mの鉄道橋梁であり、その断面形状を図-1に示す。

図-1　上部工の断面形状

上部工コンクリートの施工後、端部の主桁①において、型枠の一部にはらみが見られたので、脱型後に確認したところ、写真-1に示す変状が確認された。この変状が生じた位置は主桁のスパン中央に近い部分であり、主桁側面下端部に長さ約4.0m、高さ約0.7mの範囲に渡ってはらみや表層コンクリートの剥離が生じていた（図-2参照）。はらみの生じた桁幅の状況を図-3に示すが、主桁下面の左右におけるはらみの最大値はそれぞれ47mmと42mmであった。

変状が生じた部分においては、表層部コンクリートが型枠のはらみに伴い、下方に流下した様子がうかがえる。コンクリートが流下しなかった部分では型枠と接していたことから表面に光沢が残っている（写真-1参照）。

写真-1　脱型後の主桁側面の状況

図-2　コンクリートの変状の発生箇所（主桁①側面図）

図-3　桁幅の測定結果（はらみの大きさ）

はらみなどの変状が生じた箇所近傍についてテストハンマーによる調査を行ったところ、変状の無い健全な箇所と同程度の強度が得られた。鉄筋探査計により鉄筋位置（かぶり）を測定したが、鉄筋自体の移動は見られず、コンクリートだけがはらみ出したものと判断された。

また、はらみなどが生じた変状箇所と健全箇所について、超音波を用いた非破壊調査を行ったが両者で得られた超音波伝播速度に差異はなく、主桁内部に空洞や浮きなどの欠陥はないものと判断した。

なお、施工時の条件は以下の通りであった。

・天候：晴れ

・外気温：9℃（2月）

・コンクリート温度：10℃

・打ち上がり速度：0.45（m/h）

・コンクリート：設計基準強度24N/mm²、普通セメント（W/C＝55％）、スランプ12cm

主桁～スラブのコンクリート（h=2,000mm）は図-4に示すように4層に分けて打ち込んでおり、打込み順序としては主桁①→主桁②→主桁③→主桁④→主桁①・・・のように、いわゆる回し打ちによりコンクリートを打ち上げている。

図-4　主桁～スラブの打重ね高さ

前述したように各種の調査により、はらみが生じた箇所であっても内部コンクリートに充填不良などの欠陥は無いものと判断された。

このことから、コンクリートの打込み中に型枠のはらみが生じたものと推察された。そして、型枠セパレータ両端のPコンとセパレータ端部は型枠表面に付いたままであったことから、最下段のセパレータがコンクリートの側圧に耐えられず破断したものと思われた（図-5）。

型枠工へのヒアリングを行ったところ、2本のセパレータを桁の中央部においてフレア溶接で繋いでいたとのことであった。最下段のセパレータには大きな側圧が作用するため、溶接部がその側圧による引張力に耐えられなかったものと思われる。溶接部の引張耐力が不足した原因としては、溶接長の不足や溶接不良などが考えられた。

図-5　最下段セパレータの破断イメージ

内部コンクリートに欠陥は無いものと判断されたため、はらんだコンクリート部分をはつり取り、その箇所を断面修復してから表面被覆工を行うこととした。すなわち、はらんだ部分のコンクリートをやや深めに（スターラップの背面10mm～20mm程度を目安に）はつり取り、その箇所は無収縮モルタルを用いた充填工法により断面修復し、さらにその上に長期的な剥落防止を考慮してビニロンメッシュによる剥落防止工を施した。