鉄道の新線建設工事の事例である。工事区間約600mの60％がラーメン高架橋であり、ラーメン高架橋間の接続形式はゲルバー桁であった（図1）。施工の順序は、ラーメン高架橋を先行し、それらの完成後ゲルバー桁を順次、施工した。

9月に、最後のゲルバー桁を施工した時のことである。コンクリートの打込みはブーム式のコンクリートポンプ車を使用した。まず梁の部分を打ち込み、続いてスラブのコンクリートを打込んだ。打込みは順調に行われ、最後の1m³を切ったところで、「バキッ！」と大きな音がして、打込んだコンクリートの表面が若干下がった気がした。即座に、打込み作業を中断し、型枠大工に型枠支保工を点検させた。

「支保工のジャッキのゆるみを修正し、さらに単管で補強をした。」との報告を受け、約40分後にコンクリートの打込みを再開した。鉄筋の結束がゆるんだところもなく、コンクリートをゆっくり打込んだ。

1ヶ月間の養生後、脱型してみると、梁底の一部が5cm程度下がっていた（写真1、2）。

図1　ラーメン高架橋とゲルバー桁の関係

写真1　現在の状況（丸印はコンクリートが下がった箇所）

写真2　脱型後の状況（黄色い線で示す）

ゲルバー桁は枠組式の支保工架設方式で施工した。現場発生土（砂礫）で埋戻した地盤を、振動ローラで転圧し、その上に敷板を並べて、建枠を組立てた。今回の場所には農業用の水路（幅1.8m、深さ0.8m）が横断しており、水深は30cm程度であった。そこで、水路の両側にH型鋼（H-300×300） を2列並べ、その上にH型鋼（H-300×300）を架設した（図2）。

コンクリートの打込み完了後、支保工および支持地盤の点検を行った結果、基礎地盤が沈下したことで建枠の一部が滑ったか沈下してジャッキがゆるんだ可能性が高いと想定された。

梁の両端は、ラーメン高架橋の桁受けで支持され、中間部（大半を占める）の型枠支保工は建枠であったため、写真2に示すようなはらみが生じたのであろう。
監督員に現場を見てもらい、「機能としては何ら問題がない。」ことを説明し、補修しないことを了解してもらった。しかし、竣工検査で指摘を受け、鉄筋探査機で鉄筋が下がっていないことを確認したうえで、コンクリートを斫り、ポリマーセメントモルタルで補修した。

図2　型枠支保工（建枠）組立て図

図3　梁底が下がった部分の拡大図