ラーメン式鉄道高架橋の完成検査において柱のかぶり不足が発覚した。かぶり不足は数か所の柱で確認され、発生位置は地中梁天端より約3mの高さまでに集中するとともに、柱の一側面にのみ発生していた。完成検査時の鉄筋探査機（電磁誘導法）による測定値、確認のため追加で実施した小口径ドリル（φ12.5mm）による削孔試験の結果から、かぶりの最小値は25mmと判定された。設計かぶり40mmに対して15mm、耐久性等から規定される最少かぶり30mmに対しては5mmのかぶり不足であった。高架橋の一般図、柱の断面図を図1、図2に示す。

• 図1 高架橋の一般図
• 図2 柱の断面図

本高架橋は1柱1杭の構造形式で、地中梁は鉄筋量が350kg/m³を超す過密配筋であった。 さらに、基礎杭の芯ズレが大きな箇所では、地中梁中に定着させる柱の軸方向鉄筋が杭の定着用鉄筋や地中梁の主鉄筋と干渉し、正規の位置に建て込むのが困難な状況にあった（図3）。このため、現場では、杭の定着用鉄筋の台直しや地中梁の鉄筋間隔を修正し、最低でも最少かぶりが確保されることを前提に鉄筋組立作業を続行した。

完成検査において発覚したかぶり不足の原因は、上記の修正作業にも係わらず、当初想定していなかった組立誤差が加わったためと考えられた。すなわち、帯鉄筋の加工誤差や異形鉄筋のリブ高による公称径と実質外径の差（D32が主筋の場合、3～5mm程の値となる）などの寸法誤差が累積し、鉄筋組上り時点では机上で算定したかぶりを数mm程減少させる誤差を生じさせたもの判断した。なお、柱上部については、正規の高さのスペーサーを設置したためかぶり不足は発生していない。

かぶり不足が生じた高架橋は、海岸から約1kmの塩害地域に位置していることから、発注者と協議の上、中性化ならびに塩害による早期劣化対策に主眼を置いた表面被覆工法による補修を実施した。表面被覆は、かぶり不足の生じた柱側面を全てポリマーセメントモルタルにて10mmの厚さで被覆し、ひびわれおよび剥離防止のため繊維ネットを補強材として併用した（図4）。

• 図3 杭芯のズレによる杭定着鉄筋と軸方向鉄筋の重複
  （参考図）
• 図4 表面被覆工法説明図