図1 当初計画および計画変更後の切土のり面

切土のり面勾配1：1.2、3段程度の切土段数で約20ｍの切土高さの寒冷地における道路のり面切土工事を行った。地質は中生代の泥岩が主体であり、特段の対策工の必要はないと判断し、のり面工は植生による保護工にて対応する計画であった。

工事段階では、施工中は特に崩壊の兆候はなかったが、春先の融雪にともない小規模な表層くさび崩壊が発生した（図1）。

当該箇所の地質においては、スレーキング性の泥岩であることや泥岩中に粘土化した凝灰岩を挟んでおり、融雪による浸透水によりせん断強度が低下し弱層が形成されたことが素因と考えられた。

誘因としては、①切土による応力解放によるゆるみが発生、②スレーキングによるゆるみの促進、③融雪水による地下水位の上昇が考えられた。

また、当該のり面の反対側は長大切土のり面（流れ盤）ということもあり、綿密な地質調査により地質状況を把握し、さらに施工時の動態観測を行っていた。しかしながら、当該のり面は3段程度の規模ののり面でかつ受け盤であったため、詳細な調査と観測は行っておらず、調査不足も崩壊をまねいた要因の一つと考えられる。

対処方法としては、ボーリング調査、地表、地中の変位計測を行い不安定土塊の規模を把握し、安定解析により対策工法を決定した。具体的には、のり面勾配の変更を実施した結果、その後のり面の変状は見られなかった。